中国汽车市场定价高昂的现象一直备受关注。那么，中国汽车为何价格昂贵？是否因为汽车制造成本居高不下？一辆售价十万元的汽车，其实际制造成本是多少呢？下面我们将对这个问题进行详尽分析。
汽车价格主要由税费、利润和成本三部分构成。税费包括汽车消费税、增值税、技术转让费及其他杂费（如城建费、教育附加费等），这些费用相对固定，总体占车价的约40%。利润部分包括汽车主机厂和4s店的利润。主机厂通常将车价的10%左右作为自身利润，因此主机厂只要销售汽车，就会盈利；而4s店从主机厂进货价格通常为九五折，名义上可以获得5%左右的利润，但实际上很多车型的优惠程度远高于此比例，因此4s店销售车辆实际上并不盈利，其利润主要来自售后服务。税费和利润扣除后，剩余部分即为汽车制造成本，大约占车价的45%。但根据会计准则，这一成本还包括厂商的固定资产折旧、人员工资、管理费用、财务费用、运输费用、广告费以及公关费等，这些费用因主机厂不同而异，一般约占总成本的25%。再从成本中扣除这些费用，就是汽车的实际制造费用，大约占总车价的38%。
因此，以十万元为售价的家庭轿车，实际的制造成本不到四万元，包括所有零部件价格和制造过程中的材料消耗。其中零部件部分包括自产和外购，外购部分还会被零部件供应商获得部分利润。不同主机厂的具体数字和比例会略有不同，反映了主机厂的管理水平和成本控制能力。在激烈竞争的汽车市场中，厂家为提高竞争力必须降价，同时又需压缩成本以保证利润。各种税费是不可压缩的，因此厂家只能从汽车材料和配置上寻找降低成本的方法。因此，尽管汽车制造成本占车价比例较低，各类降配和偷工减料屡见不鲜，导致汽车安全性能不断下降。十万元以下的车型受材料和配置成本限制，安全性能基本相若，均为易拉罐。
因此，过低的汽车售价并非利好事项，最终导致厂家利润下降，消费者难以购买优质车辆。以保时捷为例，其利润可观，2022年净利润增长27.4%，每售出一辆车约可赚16万元，相当于消费者近两年的工资。保时捷的高利润得益于其豪华品牌形象，售价高昂，最低价格也需50万元，而最昂贵者可售至两三百万元。保时捷将投入150亿欧元研发电动出行新技术，2025年后推出纯电动卡宴，电机功率高达450kW，扭矩达1000牛·米。到2030年保时捷纯电动车销量预计占比80%，这可能导致保时捷的利润下降，因为新能源领域投入成本高昂。
除了保时捷，其他赚钱车企也不乏，如法拉利。2022年，法拉利总收入达50.95亿欧元，净利润达9.39亿欧元，共售出超跑台数。简单计算，每台法拉利超跑可赚7.1万欧元，约合人民币52万元，是保时捷的三倍有余。作为顶级奢侈品牌，法拉利价格更高、利润更丰厚。诸如奔驰等豪华品牌也表现不俗，2022年全球销量超过204.4万辆，营收达1500亿欧元，净利润高达148亿欧元，单车利润约7241欧元。